"Гарантированное уничтожение".
Мне бы не хотелось в этих строках лазать по диспродуктивным дискуссиям о покидании мега-, мезо- и микрополисов в тех или иных экстремальных ситуациях. По той простой причине, что, пока не станет ясно - ни до чего хорошего дальше за жестяной дверью не досидишь, ибо хлеба больше уже никогда не будет, никто с насиженного дивана не снимется.
Если Вы уже ездите на автомобиле, но ещё не сидите в СИЗО, то на утекающий момент имеете возможность добраться когда и куда Вам заблагорассудится (в разумных пределах: между Землёй и Луной безвоздушное пространство - нужна ракета) в комфортных условиях, следуя дорожным указателям. Однако. Существует масса причин, по которым Вы там не можете сейчас и далее сидеть безвылазно. Дела.
Таким образом, велика вероятность, что жизнь Вас, а уж тем более - Ваших преемников, родных и близких, рано или поздно попрёт. Причём, попрёт, когда чем-то джипообразным воспользоваться в силу ряда понагрянувших моментов будет уже - поздно.
"Что-то случилось с карбюратором". Кстати, беда не приходит одна. Начнутся и дополнительные сбои, в т.ч. и со стороны техники, и не только её.
"Выхожу один я на дорогу". Кто-то, а то и все, из формирующейся группы, затеряются-припозднятся. Тропа может сыграть роль дополнительного "пункта", точнее - трассы сбора. Ну, кто сказал, что одномерное пространство не может в этом деле выполнить ту же роль, что и "нулевое" - точка. В первом приближении предлагаю маршрут разбить на следующие условные отрезки:
1) Выход
2) Обход
3) Прижим
4) Увод
5) Привод
а. Дальний привод
б. Ближний привод.

1) Выход ("комендантские часики").
Может быть сложным и запутанным, причём - прямо в противоположном направлении основному маршруту, ежели другого варианта, отвечающего принципу "и сторонясь жилья" нет. Через какие-то помойки, пустыри, овраги, используя трубы под трассами или выбирая наиболее глухие места пересечения самих трасс... В общем, "огородами". Главное - выбраться "за околицу" населённого пункта.
2) Обход.
Обычно застройка селитебной, да и в какой-то мере, производственной и транспортно-складской зоны на том или ином этапе градостроительства, в ожидании следующего скачка, очерчивается каким-то рубежом. Те или иные трассы, водные потоки, отчуждённые территории и т.д. Ваша ближайшая задача на первом этапе - убраться за эти условные или реальные границы. Затем, без большой нужды, не надо драпать от населённого пункта по абы какому радиусу. Потихоньку подгребайте по местам не столь отдалённым до цивильной дороги, точнее, до следующего, наиболее протяжённого участка маршрута, проходящего от неё в относительной близости (0,5 - 2 км).
3) Прижим.
Желательно его провесить у железной дороги с пригородным сообщением и остановками вне населённых пунктов. Протяжённость сего участка - километров двадцать.
4) Увод.
На третьем, завершающем этапе, в идеале маршрут должен вывалиться на дорожку, поддерживаемую даже зимой любителями подлёдного лова (возможно, и на снегоходах) и ведущую, соответственно, на лесной водоём. Грех не воспользоваться, отходя от железной дороги. Километра, думаю так, на четыре.
5) Привод.
В соответствии с рекомендациями НОТ, человека не стоит гонять на работу пешком дальше пяти километров. На схеме крайняя справа чёрная линия - рокадная грунтовка. По которой Вы можете в экстремальных условиях доехать до Мавзолея на Красной площади или Елисеевских полей (если там чего-то оставили). Ибо она стыкуется с дорогой всесоюзного (федерального) значения.
Так вот, от остановочного пункта, более-менее совпадающего с рокадной, 4 км вверх и 1 км в сторону города. Здесь - Ваша основная база, из нанизанных на ТроЗ. От неё до озера километра три. Желательно, рассечённых водным потоком, способным остановить низовой пожар.
5б, соответственно, ближний привод, 5а, за ручьём - дальний.